（原標(biāo)題：雷軍約飯李斌、李想、何小鵬，“體量焦慮”下的造車新勢力要抱團(tuán)？）

本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：劉洋

4月2日，一張有著李斌、李想、何小鵬、雷軍、王傳福等幾人的合照在社交媒體流傳。

上述照片來自“華夏同學(xué)會(huì)”的一場線下聚會(huì)，“華夏同學(xué)會(huì)”由中國頂級企業(yè)家組成，成員包括馮侖、柳傳志、馬化騰、李東生等知名企業(yè)家。

在這個(gè)關(guān)系緊密，成員在中國各行業(yè)都不乏影響力的企業(yè)家圈子，幾位中國品牌智能電動(dòng)車頭部企業(yè)創(chuàng)始人與即將入局造車的小米雷軍共同合照，不免讓人遐想新能源車領(lǐng)域正形成一個(gè)新的“朋友圈”。

圖源：公開圖片

抱團(tuán)，并非新勢力個(gè)體勢單力薄的表現(xiàn)。積淀深厚如福特、大眾亦在去年6月官宣結(jié)盟，前者將基于大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)純電動(dòng)車。甚至，戴姆勒與寶馬合作開發(fā)純電動(dòng)車平臺(tái)的傳言亦不絕于耳。

“不要忽視傳統(tǒng)汽車巨頭快速轉(zhuǎn)身和規(guī)劃落地的能力，畢竟他們在汽車產(chǎn)業(yè)布局已達(dá)數(shù)十年甚至百年，對于產(chǎn)業(yè)的理解和積累非新勢力可比”，4月2日，一名業(yè)界人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

因此，即使是已經(jīng)成功挺過“生死關(guān)”的頭部造車新勢力，發(fā)展的焦慮和壓力從未散去。正如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬近日在接受媒體采訪表示，“我們的壓力一大堆”。

在智電車為車企新劃下統(tǒng)一起跑線之下，抱團(tuán)已成為快速占領(lǐng)有利競爭位置的方案之一。接下來，如何更好地抱團(tuán)，或是決定市場格局走向的關(guān)鍵。

新勢力的“體量焦慮”

日前，國內(nèi)三家造車頭部新勢力“蔚小理”均公布了一季度銷量，三家車企均實(shí)現(xiàn)至少同比3倍的巨大銷量漲幅。

蔚來汽車一季度累計(jì)交付量超2萬輛，同比增長436%，符合財(cái)報(bào)預(yù)期。

小鵬汽車3月交付量為5102輛，一季度累計(jì)交付量為1.3萬輛，同比增長384%。

而與上述兩家車企采用不同技術(shù)路線，且只有一款產(chǎn)品的理想汽車，3月交付量為4900輛，一季度交付量同樣近1.3萬輛，同比增長334%。

換言之，從一季度的單產(chǎn)品銷量來看，理想ONE的市場認(rèn)可度在新勢力車企多款產(chǎn)品中位于前列。

理想ONE 圖源：官方

雖然一季度新造車勢力銷量同比猛漲。但去年疫情期間的較低基數(shù)，也為此輪銷量暴漲助力了不少“虛假繁榮”。

若從更具參考價(jià)值的2020年四季度的銷量來看，對比去年4季度蔚來(1.73萬輛)、理想(1.44萬輛)、小鵬汽車(1.29萬輛)，除了蔚來實(shí)現(xiàn)約13.5%的正增長，小鵬持平，理想有所下滑。

另外，雖然“蔚小理”在市值和聲量上取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，但體量來看，三家造車新勢力尚未能進(jìn)入新能源車頭部陣營。

其中，蔚來、理想、小鵬三家車企的一季度總銷量約4.6萬輛，橫向?qū)Ρ韧瑸樾聞萘Φ奶厮估笳咭患径热?8.5萬的交付量，相較之下仍有不小的差距。

另外，截至發(fā)稿，雖然大部分傳統(tǒng)車企尚未公布3月銷量數(shù)據(jù)，但從已有的1-2月車企銷量數(shù)據(jù)來看，如上汽通用五菱MINI EV(5.4萬輛)、長城歐拉(1.76萬輛)、廣汽埃安(1.05萬輛)、比亞迪(2.3萬輛)，可預(yù)測上述車企一季度銷量大概率壓倒新勢力車企霸占市場鰲頭。

規(guī)模為王，可謂是整車制造業(yè)的不二法則，特斯拉急速擴(kuò)張的規(guī)模以及水漲船高的市值便是例子。對于已初步樹立積極市場口碑的新勢力，擴(kuò)大體量成為下一發(fā)展階段的重心。

“2025年，理想汽車要占據(jù)市場20%的份額，成為智能電動(dòng)車的頭部企業(yè)。”

以理想汽車為例，李想在2月便在一封公司內(nèi)部信中透露其發(fā)展規(guī)劃。

李想預(yù)測，2025年，中國將會(huì)銷售超過800萬輛智能電動(dòng)車，換言之，理想汽車2025年銷量目標(biāo)需達(dá)160萬輛。

將如此體量放在如今傳統(tǒng)燃油車市場，已與上汽大眾、上汽通用等頭部企業(yè)不相上下。

如此“激進(jìn)”的擴(kuò)張雄心下，不僅反映了汽車產(chǎn)業(yè)“規(guī)模為王”的本質(zhì)，背后其實(shí)也暗藏了造車新勢力對于體量增長的迫切和焦慮。

新能源抱團(tuán)狂想曲

隨著傳統(tǒng)車企巨頭在新能源車領(lǐng)域的快速布局，新勢力所面臨的壓力不容小視。其中，大眾無疑是一個(gè)典型。該品牌近期在電動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)劃落地的節(jié)奏之快讓業(yè)界瞠目。

ID.6申報(bào)圖 圖源：公開圖片

據(jù)悉，大眾電動(dòng)家族ID.系列中國特供的產(chǎn)品ID.6即將在上海車展迎來首秀，三季度上市。而近期，大眾剛剛在中國市場上市了ID.4產(chǎn)品。

換言之，今年內(nèi)大眾將在中國市場布局兩款純電動(dòng)產(chǎn)品，另外，根據(jù)大眾電池日規(guī)劃，2021年底，大眾將布設(shè)500個(gè)充電站、6000個(gè)充電樁，覆蓋全國8個(gè)主要城市。

大眾在國內(nèi)新能源車市場的大踏步向前，離不開抱團(tuán)伙伴的幫助。例如，在電動(dòng)車領(lǐng)域大眾在上汽以及一汽兩大巨頭之外，還新增江淮汽車為合作伙伴。而上述提及的龐大補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，離不開大眾與一汽、江淮合資成立的開邁斯能源科技有限公司的主導(dǎo)。

如此背景下，作為后浪的新勢力車企將如何抱團(tuán)值得關(guān)注。

以“蔚小鵬”為代表的新勢力車企雖然經(jīng)常“同框”出現(xiàn)在輿論場中，但經(jīng)營層面上的互動(dòng)尚在萌芽期。截至目前，僅小鵬汽車與蔚來曾在2019年末公開共享自營充電樁的計(jì)劃。

“事實(shí)上新勢力之間的潛在合作點(diǎn)還有很多，例如蔚來投資成立的第三方電池資產(chǎn)管理公司、各自的社群資源等，和傳統(tǒng)車企更多在硬件層面的合作相比，這種軟實(shí)力上的抱團(tuán)一樣值得期待。”4月4日，有資深市場人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出。

同時(shí)，隨著雷軍的入局，新勢力車企的朋友圈更加立體。在以完善智能產(chǎn)品生態(tài)體系為核心優(yōu)勢的小米加入之下，新勢力乃至整體國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⒃鎏硇碌母偁幵亍?/p>

關(guān)于造車新勢力的抱團(tuán)狂想曲，才剛剛開始。

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